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  （于3月2日发布第二代VLA（视觉言语动作模型）后，引发广泛重视。3月16日晚，董事长何小鹏、通用智能中心负责人刘先明经过直播的方法，共享沟通了第二代VLA的相关问题。

  在本次直播中，何小鹏承认，日前在广东清远产生的“四名儿童排成一列躺在马路中心仿照减速带”，敞开智能辅佐驾驭体系及时刹车的当事车辆正是。小鹏轿车的职工在周末测验第二代VLA时，发现古怪减速，“（其时）他还不知道那是孩子。是（车辆）先减速，他才踩刹车”。当事司机称过后几天都在后怕。

  刘先明表明，在这个事例中，后台多个方面数据显现，第二代VLA减速了，“救了四个小朋友”，但减速度不足以刹停，“咱们离做到完美还有间隔，期望能做到在任何突发情况下都能满足安全”。

  据何小鹏介绍，第二代VLA是小鹏走向L4级无人驾驭的榜首个版别，“彻底用AI处理实际问题，而不是规矩”。他称自门店敞开第二代VLA试驾以来，门店试驾率完结了翻倍增加，不少用户特地为它而来。3月11日敞开试驾流量翻了一倍，搭载第二代VLA的Ultra版车型的销量占比大幅前进。

  推送节奏方面，第二代VLA将于3月19日敞开逐渐推送，3月内连续推送小鹏P7 Ultra、G7 Ultra和X9 Ultra/Ultra SE车型，4月将连续推送更多车型。本年下半年，第二代VLA Max版别将连续推送，先推送单颗图灵芯片版别的Max车型，随后推送双Orin芯片版别。Max蒸馏版和Ultra在场景覆盖上各有偏重，前者面向L2级辅佐驾驭，何小鹏称要“做到职业最好L2”，适用于高速、城市主路的高频场景；后者面向L4，支撑全场景通行。

  刘先明表明，行将推送的是第二代VLA量产的榜首个版别，偶然会呈现不彻底依照导航走的问题，原因是不再依靠高精地图和规矩，而是经过推理，“这样的优点是今后地下、山路、户外都能开，没有导航也能开。”

  关于第二代VLA在夜间与雨雪气候的体现，何小鹏表明，雨雪并不会过多影响VLA的模型决议计划。但雨雪气候因为地上湿滑和夜间，VLA仍是会和人类司机相同怠慢车速，学习人类司机的驾驭行为，“人彻底不能开的当地，也不应该让无人驾驭去开。”

  刘先明着重，任何传感器都是有物理极限的，不能过度夸张其物理性能，期望车主能在安全的情况下运用第二代VLA。

  在此前的发布会上，何小鹏说到，第二代VLA比职业抢先5倍。今日他在直播中提出，给团队的方针是本年年底才干再提高5-10倍。

  谈到与特斯拉（FSD的距离方面，何小鹏以为，比较FSD V13版，第二代VLA显着占优。但因为FSD V14版未进入我国市场，无法比较，“只要在同一个国家、同一个杂乱线路、同一个时间段，我觉得才有更多的可比较性”。不过他也表明，出于我国的路途特征，第二代VLA的人车博弈才干更强，窄路处理的作用也更好。

  小鹏方面更乐意称是朋友，而不是对手。很多人问，小鹏轿车和是不是同一条技能路途。“咱们不知道特斯拉的技能路途。第二代VLA彻底是咱们内部摸着石头做出来的。”刘先明表明，“期望我国不止有小鹏一家智驾，小鹏一直秉持敞开心态，愿将探究经历和职业同伴沟通，促进职业前进”。

  关于中美智驾的“距离”，何小鹏以为，我国和美国都是智驾的榜首阵营，各有千秋。“无人驾驭是软硬件、工程才干与规划才干的全面比赛，现在中美同处榜首队伍。但我国的路途杂乱程度‘十倍难度’于美国，唯有霸占杂乱路况，第二代VLA才干真实的完结全球化落地。”他信任我国智驾将超越美国，走向全球。

  何小鹏以为，上一个十年是新能源的年代，下一个十年是智能经济体的年代，“曾经是硬件+软件，现在是智能体+轿车，跨域交融、软硬一体才是破局要害。”